더 긴 세미

게시일: 2023년 5월 17일

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이는 11년 동안 진행된 세미 트레일러 시험에서 얻은 몇 가지 주요 결과를 요약한 것입니다. 또한 영향 평가에 제시된 시험 조건 이외의 일반적인 사용에 도입될 때 예상되는 일부 영향을 요약합니다.

동일한 양의 화물을 표준 트레일러로 운송할 때 발생하는 배출량과 비교한 추정치:

계산도 됩니다.

2012년부터 2021년까지 LST가 공공 고속도로 또는 공공 접근 구역에서 발생한 충돌 또는 사상자로 인해 부상이 발생한 경우입니다.

충돌 및 사상자 비율은 LST 대 모든 GB artic으로 계산됩니다. HGV.

사상자 비율은 모든 GB Artic과 비교하여 LST가 충돌에 연루될 가능성을 나타냅니다. 즉, 비율이 1이면 LST와 GB Artic의 충돌 가능성이 동일하다는 것을 의미하고, 1보다 작은 값은 LST가 다음을 의미함을 나타냅니다. 비교적 적은 충돌).

전국적으로 킬로미터당 기준으로 LST는 GB 굴절식 화물트럭 평균보다 약 61% 적은 개인 부상 충돌에 연루된 것으로 추정됩니다.

이는 수년 동안 하락세를 보이고 있는 GB 굴절식 화물트럭의 배경 충돌률에 반하는 것입니다.

이 표는 평가 기간(PV)인 20년 평가 기간 동안의 영향과 합계를 백만 파운드 단위로 보여줍니다.

참고: 이 값은 사회 전반에 걸친 영향을 추정하며 계산에 대한 전체 설명이 포함된 발표된 영향 평가에서 직접 가져옵니다. 이러한 영향은 다양한 경제적 주체(예: 기업, 개인 및 공공 기관)에 영향을 미칠 수 있는 직간접적인 구성 요소로 구성됩니다.

경제와 기타 영향 사이의 이러한 영향에 대한 귀속은 직간접적 영향의 해석에 따라 달라질 수 있으며, 장거리 차량의 흡수 및 작동을 가능하게 하는 영향 사이에서 달라질 수 있습니다.

예를 들어 총 총 이익이 17억 3700만 파운드이고 무형적이고 순수하게 사회에 기여하는 이익(2억 8800만 파운드)을 제외하면 이는 기업과 정부에 최대 14억 4900만 파운드의 총 이익을 제공할 수 있습니다.

이러한 가치는 2019년 가격으로 표현되며 그린북 할인율을 사용하여 현재 가치로 할인됩니다.

20년 평가 기간 동안 절감된 총 배출량은 1,200,000톤입니다.

참고: 이 값은 감소된 총 CO2(e) 배출량을 추정하며 계산에 대한 전체 설명이 포함된 발표된 영향 평가에서 직접 가져옵니다.

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