트랙터의 진화

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ATA의 기술 및 유지 관리 위원회는 트랙터-트레일러 연결의 진화 방향을 정의하기 위한 다년간의 노력의 정점에 가까워지고 있습니다. 더 발전된 기술이 시장에 출시되거나 곧 출시될 예정입니다.

플로리다 주 올랜도에서 열린 위원회의 최근 연례 회의 및 교통 기술 전시회는 해당 정의를 확고히 하는 데 상당한 진전을 이루는 데 도움이 되었습니다.

TMC S.1 전기 연구 그룹의 차세대 트랙터-트레일러 인터페이스 태스크 포스는 2월 28일에 중요한 세션을 개최하여 오랜 SAE J560 표준 연결을 대체할 새로운 커넥터에 대한 잠재적 개념을 평가하는 프로세스의 시작을 알렸습니다. TMC와 미국 트럭 협회 회원들은 수십 년 전에 개척을 도왔습니다.

새로운 고객 및 공급업체 권장 사항을 충족하고 현재 트레일러 시장에서 사용할 수 있는 기술의 발전을 허용하려면 훌륭한 SAE J560 인터페이스를 현대화해야 한다는 것이 이제 일반적으로 받아들여지고 있습니다. 향상된 안전성, 효율성 및 내구성을 보장하는 자동차 및 트랙터 시장에서 검증된 기술 적용은 J560의 낮은 대역폭과 상대적으로 낮은 도체 수로 인해 적용할 수 없습니다.

법률

J560 인터페이스를 현대화하려는 요청과 시도는 새로운 것이 아닙니다. 2013년에 처음 출시된 SAE J2691은 J560을 대체하기 위한 것이며 트레일러가 업계의 트랙터와 유사한 속도로 전진할 수 있도록 추가 통신 및 추가 도체를 포함했습니다. 그러나 J2691 인터페이스는 시장에 크게 침투하지 못했습니다. 이는 일반적으로 J560 인터페이스와 하위 호환되지 않으며 트럭/트레일러 개조에는 상당한 투자와 업계 전반의 조정이 필요하기 때문인 것으로 이해됩니다.

이 강력하고 검증된 12V 커넥터는 북미 시장 어디에서나 활용되고 있지만 각 세대의 기술 발전에 따른 전력 및 데이터 수요로 인해 이 연결로 수행할 수 있는 작업의 한계가 높아졌습니다.

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다중 전압 요구 사항, 태양광 설치, 전기 구동 및 회생 제동 액슬, 고급 운전자 지원 시스템 및 자동 운전 시스템, 그리고 이를 지원하는 수많은 센서, 방출기 및 카메라로 인해 새로운 커넥터 표준의 필요성이 점점 더 시급해지고 필요해졌습니다.

다중 서브넷, 다중 전압, 통합 조합 차량의 개발을 지원하기 위해 TMC는 두 가지 태스크 포스를 설립했습니다.

• 위원회의 S.7 트레일러, 차체 및 자재 취급 연구 그룹 산하 차세대 트레일러 전기 아키텍처 태스크 포스는 2월 2일에 의견서 TMC PP 2023-1: 차세대 트레일러 전기 아키텍처를 위한 설계 권장 사항을 출판하여 작업을 완료했습니다. 17. 이 문서에는 트레일러 안전 및 텔레매틱스 기술의 전력, 명령 제어 및 데이터 요구 사항과 관련하여 지원되어야 하는 사항에 대한 13가지 "지침 원칙"이 포함되어 있습니다.

TMC 입장 보고서는 또한 트레일러 콘텐츠의 기밀성 보호를 포함하여 사이버 보안에 대한 추가 고려 사항을 제시합니다. 트랙터/트레일러 및 정보 기술 시스템의 가용성; 트레일러, 트랙터 및 기타 정보 시스템의 무결성; 예고편의 익명 성.