NightTrain: 태평양 작전 유지를 위한 무인 원정 물류

역량 주제 주간 발표

CDR 토드 그린

"전투 기능 중 물류가 지금 당장 가장 발전해야 할 부분이라는 것은 매우 분명합니다. 제가 가장 중점을 두는 부분은 물류, 물류, 물류입니다." – 데이비드 버거 장군, 미 해병대 사령관, 2023년 5월 23일.

미래의 분쟁 중에 USMC는 서태평양에 분산된 섬에 여러 개의 원정 고급 기지(EAB)를 운영할 수 있습니다. 각각의 섬 그룹 내에서 기지의 위치를 ​​자주 변경하여 적의 타겟팅을 복잡하게 만들 수 있습니다. 이러한 EAB는 접근이 열려 있는 동안 분쟁 이전에 설치되거나, 진입하기 위해 싸우는 해군 자산의 공동 지원을 통해 강제로 설치됩니다. 그러나 해군 지원은 전진 기지에 꾸준한 군수 지원을 제공할 만큼 충분하지 않을 수 있습니다. 이는 EAB에게 매우 어려운 문제이며 혁신을 요구합니다.

USMC는 동료 적에 대한 교리 변화에 따른 물류 문제를 알고 있습니다. 문제를 해결하기 위한 많은 노력이 있지만, 끝까지 응집력 있게 문제를 해결하는 것은 없습니다. 대양을 가로지르는 장거리 운송 문제뿐만 아니라 바다에서 해안까지의 마지막 마일 문제도 해결하려면 솔루션이 필요합니다. 새롭고 단순하며 생존 가능한 시스템과 이에 수반되는 작전 개념은 이러한 과제를 해결하고 대기군에 일관된 병참 지원을 제공하는 데 도움이 될 수 있습니다.

철의 삼각형을 수정하다

다양한 크기, 구성 및 유기적 능력을 갖춘 광범위하게 분산된 EAB를 공급하는 것은 두 가지 과제를 안겨줍니다. 하나는 수천 마일에 달하는 경쟁이 치열한 바다를 가로지르는 장거리 이동과 미개발 해안선을 통과하여 대기자 손에 전달되는 최종 전술 마일 배송입니다. 힘에. 오늘날의 시스템은 주로 둘 중 하나에 초점을 맞추고 있지만 둘 다 잘 할 수 있는 것은 없습니다.

혁신은 이러한 두 가지 과제 사이의 기능을 연결할 수 있는 커넥터를 설계하는 데 집중되어야 합니다. 그들은 외해 환경과 적의 능력으로 인한 적대적인 환경을 특징으로 하는 해양 공간을 통과할 수 있어야 합니다. 이러한 수 마일을 횡단한 후 동일한 시스템은 어떻게든 해변을 건너 예비군에게 보급품을 전달해야 합니다. 예비군과 해상 기지 또는 물류 허브 사이의 중요한 연결을 제공하려면 혁신적인 커넥터가 필요합니다.

새롭고 혁신적인 물류 커넥터의 설계를 정의하려면 먼저 시스템 특성을 명확하게 설명하고 우선순위를 지정하는 것이 중요합니다. 역사적으로 페이로드를 운반하는 시스템은 범위, 속도 및 페이로드 중량이라는 "철의 삼각형"이라고 불리는 요소로 인해 제한됩니다. 한 영역의 성과를 높이려면 다른 두 영역도 어려움을 겪어야 합니다. 일반적으로 도구는 큰 하중을 운반하는 동안 빠르고 멀리 이동할 수 없습니다. 디자이너는 강조할 속성 하나를 선택하거나 전체에 걸쳐 타협을 받아들여야 합니다. 이러한 세 가지 전통적인 특성은 여전히 ​​유효하지만, 대양을 횡단하여 경쟁하는 물류 문제의 고유한 특성으로 인해 효율성, 생존 가능성 및 비용이라는 철의 삼각 관계가 수정되었습니다.

화물 운송 시 문제를 해결하려는 모든 시도에서는 효율성을 최우선 고려 사항으로 삼아야 합니다. 효율성은 종종 FTE(Freight Ton Efficiency)로 측정되며 갤런당 화물 톤-마일로 측정됩니다. 대양 횡단 렌즈 안에 들어가면 다양한 화물을 이동하는 데 최적화된 솔루션, 즉 대형 컨테이너선이 이미 존재합니다. 불행하게도 컨테이너선은 다른 두 가지 기준을 효과적으로 충족하지 못합니다.

바다를 건너는 것뿐만 아니라 경쟁이 치열한 바다를 건너야 하는 추가적인 필요성을 계층화함으로써 생존 가능성도 고려해야 합니다. 일반적인 컨테이너선은 전시에 생존할 수 없기 때문에 가장 효율적인 솔루션은 더 이상 실행 가능하지 않습니다. 구체적으로는 타겟팅에 취약하고, 공격에 취약하며, 피해를 입은 후 임무 능력을 회복하는 능력이 전혀 없습니다. 디자인 영감을 얻기 위한 역사적인 사례를 살펴보면, 대양을 횡단하여 경쟁하는 물류에 대한 생존 가능한 솔루션은 역사적으로 호위 호송대였습니다.