지난해 트럭 운송 비용은 증가했으며, 총 한계 비용은 2021년에 12.7% 증가하여 마일당 $1.855를 기록했습니다.

총 한계 비용은 2021년에 12.7% 증가하여 마일당 1.855달러로 ATRI에 따르면 사상 최고치를 기록했습니다.

미국 교통연구소(ATRI)의 2022년 업데이트 '트럭 운영 비용 분석'에 따르면, 트럭 운송의 총 한계 비용은 2021년 마일당 1.855달러로 12.7% 증가해 사상 최고치를 기록했습니다.

이러한 증가에 주요 기여자는 다음과 같습니다.

보고서에 따르면 시간당 비용은 74.65달러로 증가했습니다.

전체적으로 100대 이하의 트럭을 보유한 차량은 100대 이상의 트럭을 보유한 차량보다 마일당 4.9센트 더 많은 비용을 지출하여 2020년 대형 차량과의 격차를 70% 줄였습니다.

연료 비용을 제거하더라도 마일당 트럭 운송의 한계 비용은 2020년에서 2021년 사이에 1.338달러에서 1.438달러로 10센트 증가했습니다.

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트럭 및 트레일러 임대 또는 구매 비용은 2021년에 또 다른 최고 기록을 세웠습니다. 수리 및 유지 관리 비용도 마찬가지였으며, 운송업체가 불리한 장비 시장에 직면하면서 연간 최대 폭으로 급증했습니다. ATRI의 데이터 세트 내에서 보험료 비용은 2021년에 단 10분의 1센트만 감소했고, 타이어 비용은 2/10센트만 감소했습니다.

기록적인 수의 자동차 운송업체가 올해 연구를 위해 2021년 재무 데이터를 제공했습니다. 2021년 수치를 반영하는 "운영 비용" 보고서는 차량 크기 및 부문별로 수많은 품목 비용에 대한 자세한 분석을 제공하여 맞춤형 벤치마킹이 가능합니다.

ATRI 보도 자료에 따르면 트럭 운송 산업은 2021년에 새롭고 이례적인 시장 상황을 많이 경험했으며 그 영향은 운영 비용 데이터에서 명확하게 확인할 수 있습니다.

전체적으로 100대 이하의 트럭을 보유한 차량은 100대 이상의 트럭을 보유한 차량보다 마일당 4.9센트 더 많은 비용을 지출하여 2020년 대형 차량과의 격차를 70% 줄였습니다. 대형 차량은 소형 차량보다 마일당 보험료를 덜 지출했지만, 대형 차량의 경우 마일당 본인부담 사고 비용이 더 높아서 이점이 상쇄되었습니다.

트럭 운전자 부족에 대응하여 총 운전자 보상은 마일당 0.809달러로 2020년보다 10% 높았습니다.

비용 급증에도 불구하고 트럭 운송의 재무 건전성은 2021년 내내 강세를 유지했으며 대부분 부문의 평균 영업 마진은 10%였습니다.

공급망 전체의 과제에 직면한 운송업체는 효율성 향상을 강조했습니다. 보고서에 따르면 공차 또는 "데드헤드" 주행거리는 14.8%로 감소했으며, 평균 트럭 연비는 갤런당 6.65마일로 증가했습니다.

응답자의 평균 트럭 트랙터 연령은 5.7세였으며 이는 지난 10년 동안 가장 높은 수치입니다. 동시에, 트럭당 연간 평균 주행 마일 수는 거의 11% 감소한 79,808마일을 기록했습니다. 트럭당 평균 연간 주행 거리는 지난 10년 동안 감소 추세였지만, 코로나19 팬데믹 기간 동안 이러한 감소는 더욱 가속화되었습니다.

올해 보고서에는 연간 운전자 이직률, 화주 시설의 평균 체류 시간, 트럭당 수익 등 몇 가지 새로운 효율성 지표가 포함되어 있습니다. 비용 급증에도 불구하고 트럭 운송의 재무 건전성은 2021년 내내 강세를 유지했으며 대부분 부문의 평균 영업 마진은 10%였습니다.

ATRI의 운영 비용 보고서는 임대 자동차 운송업체에 중점을 두고 있습니다. 2021년 임대 운송업체는 전체 트럭 운송 시장 점유율의 52.6%를 차지한 반면 민간 운송업체는 43%의 시장 점유율을 차지했습니다. ATRI 응답자에는 미국 트럭 산업 전체보다 트럭 적재량이 적은 운송업체의 비율이 더 높았습니다(55% 대 29%).